коленвал abl разборка

Отличный отчет!!! Но не дай бог столкнутся с таким ремонтом.

Всем Здрасти !!! Я изготавливаю такие фрезы ! Обращайтесь . В ЛС .

Привет Mate Yurich.Я понял не входят в эйфорию, но вал лоб имеет небольшое избили и теперь проехать около 40 000 KLM, поэтому небольшое улучшение в моей dostatachno.Mnogo лучше понять Болт которой зависит от лба и perpendikulyarnosta vodach.Molya есть, если это возможно, чтобы отправить значение фрезерная машина + Цена пакетов в Болгарию. Напишите мне kiko946@abv.bg

Не надо эйфории по поводу фрезы для колена...Инструмент и приспособы фирмы ДТП никогда не отличался точностью и прочностью.Базирование по резьбе точности не добавляет , а болтание фрезы на направляющей - вообще сводит данное приспособление до ранга " сделать на продажу".После подобной обработки , биение демпфера останется , хотя конечно и не в таких пределах как до " того".

QUOTE (botanik2008 @ Apr 25 2008, 07:47 PM)Да это не тема,а просто небольшая информ. для тех кто столкнулся с проблемой как и чем выровнять торец кол.вала на двиг. VW 1.6-1.9-2.4Д.Случайно попалась на глаза страничка адрес   А там в разделе приспособы она есть под 26520 Правда она там идёт для 1.6-1.9Д но при желании можно сделать переходник типа свечной футорки и тогда можно вкрутить и в вал 2.4Д  Желаю Вам удачи!  Уважаемый колега, У меня есть Голф 3 1,9 ТД АAZ. Мне необходимо закупить тот фрезу, необходима для восстановления торца коленвала. Прошу сообщить эсли возможно, откуда я могу закупить. Спосибо предварительно.

2 botanik2008:Спасибо большое за отчет! +10% к рейтингу

Отличный отчет!!!

Александр Анатольевич

На этом фото эти две детали в сборе:Не хватает только ломика Он не влазит в кадр. Для стопорения шкива кол.вала 5-ти цилиндрового двига я стопор придумал сам. Но он после изготовления тоже один в один соответствует немецкому стопору TOOL T 100 25. Только сделан из подручных деталей. В готовом виде выглядит так: Для его изготовления надо купить на рынке две детали. Плоский 12-гранный ключ на 46 за 3 $ и стальную водопроводную муфту .Наружным Ф 60мм, внутренним Ф 45мм и высотой 30мм. Затем болгаркой вырезаете из муфты кусок шириной 24мм примерно. Потом ставите муфту на ключ и привариваете эл.сваркой. Вот стопор и готов. Для работы к нему нужен кусок трубы примерно пол метра . Трубу закладываете и упираете в удобное место на кузове. Внутрь стопора влазит мощная головка на 27. Вид стопора с обратной стороны:

Добрый Всем вечер. В добавление к этой теме по просьбе читателей даю описание и способ изготовления двух стопоров . Первый Для шестерни колен.вала 4-х цилиндрового двиг. Подходит практически на любой двигатель и не только на VW. Потому,что раздвигается немного. Скопирован с немецкого стопора VW-3099 практически один в один . Выглядит так: Для этого надо купить на рынке шведский ключ . Самый толстый. Длиной 40 см. Потом сверлом Ф 8,5мм на сверлильном станке на малых оборотах с водичкой ,сверлите три отверстия. Сверло Р18. Берёт легко. Вот стопор и готов. Метод его крепления к шестерне:один в один как у немцев. Переходник под ломик и усиленная 12-ти гранная головка показаны здесь:

Устанавливаем вал на круглошлифовальный станокТам мне свои пять копеек вставлять нечего ,там мастер от бога. Я только даю ему размер шейки. Биение базовых шеек выставленно в ноль. Для исключения вибрации и биения технологического болта (опять закручивается через шарик ,без гайки) используется люнет . Он на фото в солидоле. Торцовая поверхность вала шлифуется "как чисто" без никаких измерений. Диаметр шейки под шестерню Ф 31,06мм. Диаметр отверстия в новой шестерне Ф 31,00мм. Шестерня перед посадкой на вал будет нагрета до 150град. в домашней духовке. Далее переносим вал на плоскошлифовальный станок для шлифовки лыски. Обычная фреза вал не берёт-сразу садится. Уже пробовали. Твердосплавную не стали испытывать из-за риска вибрации. Плоскошлифовальный рулит. Устанавливаем вал на стол станка : Новая лыска будет теперь в новом месте на новом заводском металле. Ровно на 180 град. от места старой. Ставим вал на призмы . Индикатором проверяем горизонт. Двумя стальными угольниками ,прижатыми к двум базовым лыскам на противовесе, Выставляем вал в одной оси с шатунными шейками. Шлифуем лыску до размера по микрометру от наружной поверхности до плоскости лыски H=29,06мм. Размер внутри новой шестерни 29,00мм . Тут тоже даём натяг на горячую посадку 0,06мм. Ширина самой лыски 7мм .Глубина в новой шестерне 5мм. После всех работ вал имеет такой вид:Сварочные и станочные работы были произведены персоналом и на оборудовании "ООО БИНС" в нашем городе. Затраченное время - в сумме половина рабочего дня. Стоимость работы около 30 $ . Удачи Всем в работе.

Далее из старого болта кол. вала делаем на токарном станке технологический болт. Немного высоты граней оставляем под ключ. Перед проточкой болта и сверлении центровочной лунки , пробовать убрать биение к минимуму: Далее закидываем внутрь резьбы вала шарик подшипника Ф12мм. Вставляем болт и затягиваем ключём. Вал готов к установке на токарный станок. В патрон станка зажимаем базовую часть вала под маховик. В центровочную лунку болта упираем вращающийся центр станка. Пытаемся выставить биение базовой поверхности под передний сальник как можно меньше: Но это биение не страшно. Суть в чём. Сначала торцуем торец вала. И для периодического измерения глубиномером расстояния от торца вала до торца коренной шейки надо полюбому отодвигать вращающийся центр. Центровка нарушается немного. Ничего страшного. Даже при биении сальниковой шейки 0.4-.0.5мм ,торцовое биение будет максимум 0.1мм .Измеряя в разных направлениях растояние глубиномером , находим минимальное и доводим его резцом до расстояния 24.00мм. Больше чем 0.1мм припуск на торцовую шлифовку давать нельзя. Камень шлифовального станка очень не любит боковой нагрузки. Далее вытягиваем магнитом шарик из вала и опять ставим болт , но уже с гайкой. Прокручивая вал ,болт и контрогайку теперь уже можно уменьшить биение до 0.1-0.3мм. Протачиваем цилиндрическую часть до диаметра Ф 31.70мм. Снимаем вал. Вал имеет такой вид:

Затем из паронита толщиной 1мм делается бандаж пару слоёв на коренную и сальниковую шейки и закручивается медной проволокой: Затем к противовесу крепко затягивается струбцина для массы сварки:Затем весь вал обматывается стеклоасбестовым полотном. Торчит только струбцина и носок вала. Затем в резьбу вкрутить графитовый стержень. Всё. Вал готов к наплавке. Теперь всё зависит от мастерства сварщика. В этот раз варил тот-же сварщик, что и три года назад. Вообще вал стальной и варится идеально. Без пор и пропусков. Варился сварочным полуавтоматом трёх фазным, в среде углек.газа, проволокой СВ-08 Г2С. Сначала варили торец , потом по окружности. Короткими участками с остановкой. Лыска заваривается полностью с запасом. Теперь лыска будет в противоположном месте на заводском металле. После наплавки вал имел такой вид:

Вариант торцевания вала с помощью такой фрезы:отпадает по-причине сильного торцевого износа. Который , при дальнейшем измерении глубиномером:Составил приблизительно 0.7 мм(в реальности -больше). Это расстояние по глубиномеру для не изношенного вала равно 23.8-23.85мм (запомнить).Было принято решение снимать и реставрировать вал. Для защиты резьбы вала от сварки делается такой стержень с резьбой из куска твёрдого графита:

Здравствуйте Уважаемые .Пришлось снова вернуться к этой теме. Появилась возможность сделать фотоотчёт о проделанной работе. Эта болячка присуща двигам ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI и им подобным, с такой конструкцией крепления шестерни колен.вала. А именно разбитие носка кол.вала, в процессе ремонта была сделана реставрация носка кол.вала методом електронаплавки и шлифовки. Весь процесс реставрации под моим чутким руководством я снял на фото. С полной последовательностью работ и всеми размерами при шлифовке носка. Теперь про реставрацию. Сразу предупреждаю, что лично я реставрацией валов за деньги не занимаюсь. Я моторист, и моя задача разборка-сборка двигателя. Сама реставрация -работа рискованная и неблагодарная. В этой работе самым щекотливым и спорным местом является именно наплавка. Все остальные процедуры стандартные и не вызывают никаких вопросов. Поэтому всё, что тут изложено, является только описанием последовательности работ. Если вдруг кто-то по своей воле и при невозможности купить новый вал, захочет проделать данную работу. Точно такую работу я делал всего 1 раз ,одновременно два вала, три года назад. Один вал был поставлен на VW Golf 3, второй лежал в запасе у хозяина машины. За это время машина проехала примерно 100 т. км, после чего была продана недавно. Вал был продан вслед за машиной другим людям . Теперь опять приехал хороший знакомый на Гольф-3 1996 г.в. двиг. 1.9 TDI 1Z. После осмотра выяснилось , что болтается шкив вместе с шестерней кол.вала. После снятия всех ремней и шкивов стало видно разбитую шестерню : Далее увидели износ торца вала и лыски вала: а также износ посадочного места по кругу под шестерню : На старой шестерне угловой люфт на валу составлял целое расстояние между зубъями шестерни. При попытке примерить новую шестерню, угловой люфт был равен ширине зуба. Это конечно много.

Да это не тема,а просто небольшая информ. для тех кто столкнулся с проблемой как и чем выровнять торец кол.вала на двиг. VW 1.6-1.9-2.4Д.Случайно попалась на глаза страничка адрес А там в разделе приспособы она есть под 26520 Правда она там идёт для 1.6-1.9Д но при желании можно сделать переходник типа свечной футорки и тогда можно вкрутить и в вал 2.4Д Желаю Вам удачи!

Форум Volkswagen Technical Site > [дизель] Восстановление торца коленвала ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI